На первый взгляд, международная классификация автомобилей , кажется довольно трудной, но разобраться здесь несложно. Спортивные автомобили делятся по двум основным категориям – уровню подготовки автомобиля и рабочему объему двигателя.

Современная система квалификации начала своё существование в конце прошлого века. Это связано с запретом группы В в начале восьмидесятых годов, и благодаря которой пришлось заново строить систему классов. В то время существовало три класса, различающиеся по уровню подготовки – N, A, и В. Каждая из этих групп насчитывала четыре класса. Но в 1987 году группа В прекратила своё существование, и соответственно остались только группы А и N, в которые начали входить восемь классов. За эти годы система пережила небольшие изменения и осталась по сегодняшний день.

Перед тем, как начать производство раллийного автомобиля для участия в гонках, любой производитель обязан подготовить техническую документацию с подробными характеристиками автомобиля и его агрегатов. Все эти документы регистрируются и утверждаются в комитете FIA. Эта процедура называется – омологация. Стоит отметить то, что омологация имеет определённые сроки действия, и по окончании их автопроизводитель имеет возможность её продления. Если же завод по каким то причинам не продлил омологацию, то по окончанию срока, автомобиль выбывает из квалификации и не имеет право принимать участие в соревнованиях чемпионата мира. Хотя у производителей остаётся шанс принять участие в региональных или национальных состязаниях, и то, при условии, что национальные федерации согласятся пролонгировать сроки омологации. Если же этого не произойдёт, то команда на таком автомобиле имеет право принимать участие только в национальных классах, таких как литовское R10 или российское Р10. Ярким примером служит автомобиль ВАЗ – 2108, у которого срок омологации закончился в конце 2001 года.

Для омологации автомобилей существует ещё одно обязательное условие – базовый автомобиль ( прототип гоночного ) должен быть выпущен с производства в количестве не менее 2500 экземпляров в течении последних 12 месяцев. Если такого количества автомобилей нет, то омологация откладывается на неопределённый срок.

Заявленные и утверждённые в FIA парамерты автомобиля и его агрегатов должны строго соблюдаться производителями при выпуске раллийных машин. За этим ведётся строжайший контроль и проверяется соответствие спортивной техники с поданной документацией. В случае обнаружения неточностей или полного несоответствия, машина может быть дисквалифицирована с чемпионата. Известно немало случаев дисквалификации автомобилей. Таким образом была дисквалифицирована команда Peugeot Sport на Cyprus Rally 2004 года. Причиной этого послужило обнаружение на двух автомобилях Peugeot 307 WRC несоответствия водяных насосов, установленных на машинах, образцам, утверждённым в FIA. Огромный скандал разгорелся в 1995 году. Команду «Тайоты» обвинили в махинации с системой турбонадува. Наказание последовало максимальное, дисквалификация с Чемпионата Мира и запретом принимать участие в соревнованиях в течении двух лет.